北京交通大学旅游系主任张辉旅游与交通关系密切。没交通运输的革命，就会有旅游的大发展。世界上最先的两大旅游企业，一个是美国运通公司，一个是托马斯库克旅行公司，在他们最初的发展阶段，都借力了铁路交通的发展。经过200多年的发展，这两个企业都沦为世界上最有影响力的旅游企业。

所以，无论从宏观上分析还是从微观上论证，交通对旅游的影响都是极大的。由此，我们也可以得出结论这样一个结论，我国高速铁路的发展以及高铁体系的构成，将不会转变我们国家的旅游格局。我国旅游业是上世纪80年代发展一起的，不受当时社会经济环境的影响，旅游构成了以入境旅游为主题、以主要城市为相结合、以观光旅游为核心、以旅行社为方式的发展模式。

在这种模式下，构成了我们国家旅游发展的固有格局：旅游市场的中心在入境旅游上;国内旅游发展更为较慢，反映在国内旅游的产品体系和服务体系的建设较为较慢;我国旅游空间集中于在东部地区的大城市，中部地区和西部地区，以及小城市的发展更为较慢;渡假产品发展更为较慢;以旅行社为主体，散客旅游发展较为较慢;点线旅游居多，以区域为核心的板块旅游发展较为较慢。这种发展模式和格局带给了几个问题：一是近几年入境旅游下降，出境旅游大幅度快速增长;二是旅游企业小、很弱、骑侍郎的格局并没再次发生大的转变;三是我国的旅游品质没获得有效地提高;四是旅游转型进展较慢;五是资本与技术转入旅游业受到障碍;六是旅游发展方式必须更进一步创意;七是旅游业态没大的突破;八是区域和空间发展不存在瓶颈;九是旅游市场乱象没获得显然管理。

以上问题，无论是从世界旅游发展趋势，还是从我国社会经济发展的拒绝来说，都是与之不相适应的。经过60年的发展，尤其是改革开放30多年的发展，我国于是以处在一个由工业社会向后工业社会过渡性的发展阶段。

旅游业，将沦为部分省市发展现代服务业的重点。中国高速铁路的较慢发展以及高速运输体系的构成，将沦为我国旅游发展模式和发展格局再次发生剧变的最重要外力。

其对旅游业的深远影响预计如下：一是转变我国客源市场的结构，二是构成旅游新的空间结构，三是促成旅游消费者的不道德特征再次发生极大转变，四是促成旅游产品开发向深度方向发展，五是促成酒店住宿业结构日趋优化，六是将促成新的旅游中介组织。

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